海口市交通运输和港航管理局发布了

关于公开征求

《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）

（2020-2035年）》（公示稿）

意见的公告

轨道交通、湛海高铁等重大项目在列

具体情况赶紧往下看
《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035年）》（公示稿）

巩固提升海口国际性枢纽城市地位

主城区构建0.5小时通勤圈

时空可达目标分为岛外圈层、岛内圈层、综合经济区圈层和主城区圈层。

🚅岛外圈层——“1-2-3”：建立客运以航空为主，货运以港口为主的运输方式，实现1日畅通全球，1.5小时通达粤港澳大湾区城市群，3—4小时通达全国主要城市的目标。

🚅岛内圈层——“2-1-0.5”：岛内圈层以高铁和公路运输为主，打造海口市与岛内主要区县之间2小时畅行圈。

🚅综合经济区圈层——“1小时都市生活圈”：海口综合经济圈圈层，以区域轨道和城际公交为主，实现1小时都市生活圈。

🚅主城区圈层——“0.5小时通勤圈”：近期以城市公交客运为主，远期以城市轨道交通为骨干，构建主城区内各组团0.5小时通勤圈。

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构建现代化国际综合交通枢纽体系

加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营

在构建现代化国际综合交通枢纽体系方面，《规划》提出以美兰机场、海口港为龙头，以内外衔接的高速铁路网、高速公路网络、轨道交通网络为支撑，打造国际性对外交通枢纽体系，依靠对外枢纽实现1日联通全球，1.5小时通达粤港澳大湾区城市群，3—4小时通达全国。

美兰机场定位为面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽。2035年实现三期规划，设计吞吐量达6000万人/年；2050年实现远期规划，设计吞吐量达1亿人/年。其轨道集疏运体系建设，重点引入1号线和5号线，集疏运绿色交通出行比例达到40%。道路集疏运体系建设，规划5条高速公路、6条快速路，构成道路集疏运体系。

港口建设上，“一港三区，一体两翼”的海口港整体布局。新海港作为琼州海峡客货滚装门户港，规划打造便捷、高效、绿色的世界一流综合交通枢纽、支持高铁过海的港口码头枢纽；马村港作为货运港口，秀英港逐步退港还城。至2035年新海港区旅客吞吐量达5200万人次/年，客车吞吐量达360万辆/年，滚装货物吞吐量达1.05亿吨/年，货车吞吐量达340万辆/年。新海港道路集疏运体系建设，规划“A”字形的“两纵三横”高快速路通道。

在铁路发展上，加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营；远景预留琼州海峡跨海工程、谋划海口-三亚中线高铁、环岛高铁线路南迁和海口-三亚观光列车等重大项目。以海口站为主枢纽，作为环岛高铁始发站、未来服务高铁过海；以海口东站、美兰站为辅助枢纽；以海口南站为铁路货运枢纽，建设货运中心站；未来随环岛高铁外绕建设高铁新客站。

图源海口市交通运输和港航管理局，下同

推进“海澄文定”交通一体化

形成“陆海铁”融合发展

在推进海澄文定交通一体化方面，《规划》提出综合经济圈层的概念，以区域轨道和骨干公路为主，实现1h都市生活圈。

立足于保障自贸港运输便利化和服务水平，加强“海澄文定”四市县客货流联系，以公路网、区域快线、客货枢纽作为“海澄文定”交通设施建设的三大抓手，形成“陆海铁”融合发展、结构层次合理的“海澄文定”一体化立体交通网络。

 

构建纵横辐射、内外衔接的骨干路网，规划“三环五射”高速公路网和“两横七纵”国省干线网；构建绿色高效、快捷集约的快线轨道，区域轨道与城市轨道的双网融合，为“海澄文定”区域自贸港建设提供准时、高效的出行方式，保障经贸活动开展、支撑人员交往流动。规划区域快线3条、环岛高铁3条、货运线2条，构筑功能层次分明的区域快线轨道网络。

 

此外，海口要构建功能清晰、结构优化、布局合理的县道公路网。规划34条县道，里程共计545.5km。其中，县道保留182km(原即为县道，含等级提升)，乡村道提升306km，新建县道57.7km；规划里程与现状里程(233km)相比较，增长312.5km。

构建公共交通主导型城市

整体规划5+1城市轨道交通和市域线网络

分阶段发展公共交通系统、打造特色城市道路网。近期以城市公交客运为主，远期以城市轨道交通为骨干，构建主城区内各组团0.5小时通勤圈（中心组团至长流通勤圈0.5小时；中心组团至江东通勤圈0.5小时）。

在出行结构上，《规划》提出目标为，至2035年，道路交通运行效率有改善，公共交通主体地位基本确立。2018年公交出行比例11%、2025年公交出行比例15%、2035年公交出行比例20%。

在主城区圈层，实施以公共交通为核心的分阶段发展策略；打造高快相融、疏密有致、级配合理的特色城市道路网。规划5+1的城市轨道交通和市域线网络；中心城区道路网密度达8km/km²以上。

轨道交通成网运营前，规划215km的公交专用道线网。随着轨道交通运营成网，优化调整公交专用道、缩减规模，规划126km的公交专用道网络。全市主城区共规划108个公交场站，大力推进规划公交场站建设，有力保障公交服务。

在海口市主城区圈层，依托城市轨道和市域快线构建形成“环+格”放射状轨道网，整体规划构建5条城市轨道交通线路+1条东环市域线的轨道交通网络，全面覆盖海口中心城区及两翼重点功能区。

打造高快相融、疏密有致、级配合理的城市道路网。以新区建设和旧区更新为契机，以搭骨架、分差异、强集散、优设计为抓手，加快片区骨干路网建设，织补破碎路网，优化道路空间分配，打造高快相融、疏密有致、级配合理的特色城市道路网。构建“三横七纵”快速路网和“两横八纵”交通性主干道网络。

 

 

为改善海口滨海立交作为交通枢纽功能

优化路网布局加强节点通行能力

海口计划对滨海立交进行改造

主要建设内容如下

赶紧来看

海口将改造滨海立交，世纪大桥咽喉段扩容至双向8车道
 

01
主要建设内容

为改善海口滨海立交作为交通枢纽功能，优化路网布局加强节点通行能力，海口计划对滨海立交进行改造，主要建设内容为新建滨海立交东往西（EW）直行匝道连接长堤路和滨海大道，拼宽滨海立交瓶颈段，同时拆除现状（龙昆路连接滨海立交）西往南（WS）、南往东（SE）右转匝道，相应拓宽地面辅道等。

 

改造方案示意图

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图源海南交通广播
02
计划改造范围

滨海立交位于海口市中心城区，项目起于滨海立交北侧，止于南大桥北侧接地处，全长约1.23km，此次计划改造范围向西延伸至玉沙路路口、向东延伸至泰华路路口。

滨海大道立交是龙昆路与滨海大道的交叉节点。滨海大道是海口市城区北部东西向贯通的大通道，而龙昆路作为海口市中心城区贯通南北的空间发展轴心，是海口“三横七纵”骨干路网中重要的纵向干道，与多条交通干道相交。

03初定方案

 

拆除现状WS、SE右转匝道

相应拓宽地面辅道，将右转交通转移至地面道路，释放南北向直行空间，同时把两处右转匝道跳水台之间拼宽补全。

拼宽龙昆路主线瓶颈段

上下世纪大桥段达到标准单向3车道规模，接环形匝道段达到标准单向4车道规模，世纪大桥咽喉段相应扩容至双向8车道规模。
 

新增EW直行匝道

横跨龙昆路、连接长堤路和滨海大道的EW直行匝道为单向2车道规模，西侧引桥段长117米，东侧引桥段长125米，桥梁段长648米，全长890米。原西向东主线保持现状作为集散车道使用，减少转向交通出入交织对直行交通的干扰。

在拼宽滨海立交瓶颈段方面，世纪大桥咽喉段相应扩容至双向8车道规模，拼宽长度约167米；上下世纪大桥段达到标准单向3车道规模，拼宽长度约83米；接ES、 SW环形匝道段达到标准单向4车道规模，拼宽长度约120米。

地面道路改建

此外，因立交及龙昆路地面道路改造、空间重组引起地面道路改建，主要包含龙昆北路东半幅机非分隔带的拆除，电力架空线入地，以及车行道、绿化、地上地下管线、路灯、交通安全设施等设施的恢复重建。
 

对海口未来发展你有什么期待呢？

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